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行業新聞

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  • 倉儲的嬗變之道,從互聯網走向供應鏈

    一、倉儲企業本身的發展趨勢隨著整個商業結構的重構和物流行業的發展,倉儲企業為了自身的發展,正在不斷更新迭代,漸漸走上風口,成為飛的最高的豬,目前呈現以下幾個發展趨勢:(一)從多品類走向單品類倉儲的滿倉率往往不是很高,為了填滿倉儲面積,提升使
    發布時間:2018-03-14   點擊次數:8

  • 讓管理者發揮最大價值的五個忠告

    當代管理者應該是這樣的人:首先搞好維持管理,然后動員下屬、上級、同事以及外部有關人員,主導改革,切切實實地在自己歷任的各個職位上積累造福于后人的永恒財產。此外,還要努力創造一個相互信任、精誠團結、有吸引力的工作環境,使全員充分發揮自己的力量
    發布時間:2018-03-14   點擊次數:10

  • 互聯網能把公路物流效率提高多少?

    [摘要]:1、我國公路運輸目前是供大于求的市場,議價的主動權不再物流企業一方。而我國公路物流小而散的特點更加削弱了物流企業(個人)議價的籌碼。2、我國公路運
    發布時間:2018-03-14   點擊次數:10

  • 物流企業應如何應對旺季和淡季

    從上世紀90年代,運輸業逐步開放,當時呈現投入小、利潤高的特征,當時間邁入新千年,運輸的利潤分配結構發生了本質的變化,忽然間眾多的從業者開始為溫飽發愁,所以在即將到來的艱難期,如何應付淡季與旺季的業務是管理者精益管理的要求。淡季
    發布時間:2018-03-14   點擊次數:15

  • 零擔物流最后一公里的九條路徑

    零擔的最后一公里,目前無論哪種運營模式,對客戶提供提送貨服務的能力均有限,各物流企業均無法最大限度滿足客戶的需求(定時提貨、定時送貨、運輸多樣化服務)。&nbs
    發布時間:2018-03-14   點擊次數:20

  • 物流企業管理十大漏洞,你中招了嗎?

    一、回扣回扣分兩種:一、其他貨運單位轉過來的貨物要給他一個價差,叫約定;二、發貨方司機來發貨的時候索取的好處,這個才是回扣。很多企業將這兩種都叫做回扣,其實區別是很大的,第一種是合法的,第二種是不合法的。因為第一種是
    發布時間:2018-03-14   點擊次數:10

  • 甩掛運輸與物流專線發生關系的4個正確姿勢

    縱觀現有的物流市場,用甩掛的物流專線為數不多,永昌物流、安利達物流等現為甩掛業務,但真正滲入到專線的甩掛甩廂少之又少。物流專線不變的三大主題是“服務,時效,價格”,能做好三者,貨源貨量就能滿足專線,這樣甩掛業務可以嘗試,甩掛運輸與物流專線能
    發布時間:2018-03-14   點擊次數:16

  • 如何真正實現物流園區的有效運營

    早在2012年就開始有了物流園區閑置超過60%的說法,這或許只是某位業界人士的隨口一說,但我們的確可以看到,大批規劃中的物流園區里除了圍墻就是雜草叢生。  因為從來沒有明確過物流園區的面積到底是按規劃面積、設計面積還是按建設面積作為計量標準
    發布時間:2018-03-14   點擊次數:13

  • 貨車超載超限,誰之過?

    從改革開放前的多拉快跑,到市場經濟大環境下超限車的不斷橫行,超載在運輸行業似乎是個一直存在的現象。在這樣的背景下,GB1589—2016和治超新規的出臺其實是一種必然。這種情況并不是第一次出現,回看2004年那次貨運政策改革,當時的政策變化
    發布時間:2018-03-14   點擊次數:10

  • 物流專線發展遭遇種種挑戰,怎么尋找機遇?

    一、物流專線發展現狀專線最大的特點是點對點“直達”運輸,不分撥,不中轉。專線物流有一定的優勢,可以節約成本。由于專線物流在到達區域的網點多,貨物在途時間短,價格比一般物流要便宜,而且走到
    發布時間:2018-03-14   點擊次數:9

  • 物流專線怎么做好配載擴大盈利空間?

    物流公司配載是必不可免的事,有經驗人士都了解配載率的問題決定了發車的盈利空間是多大。要怎么合理的安排車輛,怎么樣會取的更大的利潤空間,這就需要我們好好的學習了。一、盈利首因車輛配送合理安排在旺季,很多物流因為貨量過大,車輛安排方面往往是一個
    發布時間:2018-03-14   點擊次數:14

  • 物流行業的灰色地帶太多?這里有一本物流行業潛規則秘...

    每個行業都有自己的潛規則。物流行業也不例外。了解明規則,能夠做好企業。了解潛規則,才能夠做強做大企業。1對客戶的采購經理負責簽合同的時候,采購經理跟你說,我很信任你和你的公司,也請你為我負責。采購經理們很忙,從原材料到物流供應商,都需要嚴格
    發布時間:2018-03-14   點擊次數:6

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